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柴油發電機排放控制:重點是NOx與微粒,其次是HC
[來源:星光]
[作者:www.uwop.cn]
[日期:18-10-08]
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柴油發電機CO和HC的排放量相對于汽油發電機來說要少的多,NOx與汽油發電機在同一數量級,而微粒和碳煙的排放要比汽油發電機大幾十倍甚至更多。因此,柴油發電機的排放控制,重點是NOx與微粒,其次是HC。
降低微粒和碳煙排放與改善柴油發電機燃燒過程是完全一致的,不過NOx排放往往與之矛盾,這就為柴油發電機的排放控制造成了特殊的困難。由于汽油發電機排放的NOx可以通過三效催化劑或稀燃來解決,而柴油發電機排氣中富氧條件下的NOx催化劑尚在研究開發中,目前尚無成功的催化劑可用,如何在保持柴油發電機良好性能的同時減少NOx的生成,是目前面臨的重大技術挑戰。
柴油發電機造成污染物排放的根本原因在于燃油與空氣混合不好。發電機運轉時,平均過量空氣系數α一般都在1.3以上,如果達到理想的混合,碳煙是不可能生成的,NOx的生成也不會很多。但混合不好導致局部缺氧,使碳煙大量生成。同時存在很多α=1.0-1.1的高NOx生成區。所以,柴油發電機的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務,防止局部α超過0.9(這有利于NOx的生成)和低于0.6(這有利于碳煙的生成),做到油、氣、室(燃燒室)三者的匹配,這是降低柴油發電機排放最為常見和治本的措施。
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